Pratiquement toutes les industries et tous les biens que nous consommons dépendent du transport de marchandises sur les routes et dans les ports de notre pays ; il s'agit d'une industrie d'environ 1 000 milliards de dollars qui déplace chaque année quelque 19 000 milliards de dollars en valeur de fret. Le cœur commercial de cette activité est constitué par les entreprises de transport routier et les courtiers en logistique qui mettent en relation les capacités de fret avec les centaines de milliers d'entreprises qui ont besoin de faire transporter leurs marchandises. Avec les longues queues de l'offre et de la demande de fret, le marché du fret est complexe et inefficace, avec des risques de contrepartie, des mauvais acteurs et des informations incomplètes ou inexactes. Les coûts sont supportés par les acteurs du marché qui endurent les mauvais contrats et la fraude (estimés à environ 20 millions de dollars de fret compromis par jour), mais aussi par la société sous la forme de primes d'assurance élevées pour le camionnage commercial, de vulnérabilité de la chaîne d'approvisionnement et de risques liés à la conduite.

Le fondateur de GenLogs*, Ryan Joyce, a abordé ce problème en s'appuyant sur sa carrière d'agent de la CIA chargé de cartographier les réseaux terroristes au Moyen-Orient. Lui et ses cofondateurs ont constaté que le secteur ne disposait pas d'une source d'information fiable et en temps réel sur les activités des entreprises de fret. En outre, ils ont reconnu que les progrès de l'IA vidéo ouvraient la possibilité de créer une telle source. Comme chaque camion doit circuler sur une voie publique, un réseau national de capteurs bien implanté serait en mesure d'identifier chaque camion et chaque remorque en circulation et de cartographier chaque voie de navigation utilisée. Complétée par l'imagerie satellitaire et les caméras installées dans les ports, cette image pourrait être encore améliorée par la compréhension de la nature, de la capacité et de l'activité de chaque nœud traversé dans le réseau de transport de marchandises.

Lorsqu'ils ont entrepris de construire ce réseau national de caméras, ils ont dû relever des défis opérationnels considérables, notamment en ce qui concerne l'identification et la négociation des sites, la connectivité, l'autorisation réglementaire, l'assimilation des données et bien d'autres questions banales. La récompense en vaut la peine : Ils ont créé une vue d'ensemble du transport maritime sur les autoroutes et dans les ports des États-Unis dont la nouveauté, l'exhaustivité et la précision en temps réel ont étonné les expéditeurs, les courtiers et les entreprises de fret. Pour ses premiers utilisateurs, GenLogs est devenu un outil indispensable pour les courtiers qui mettent en relation l'offre et la demande et pour les acteurs du marché du fret qui se trouvent et se valident mutuellement.

En outre, de nombreuses autres parties voient la valeur de cet ensemble de données unique : Les assureurs automobiles commerciaux, les régulateurs fédéraux et d'État et les organismes chargés de l'application de la loi trouvent de nouvelles informations à la surface même des données fournies par GenLogs. Par exemple, un assureur peut immédiatement vérifier si une entreprise de camionnage déclare sincèrement ses états d'exploitation et les kilomètres parcourus (données essentielles pour évaluer le risque d'assurance), tandis que les régulateurs peuvent facilement identifier les violations des règles relatives aux heures de service et au "cabotage" (le droit d'opérer à l'intérieur d'un pays, qui peut être violé par les expéditeurs en provenance du Canada et du Mexique). D'autres exemples abondent, et nous pensons que les cas d'utilisation employés ne font qu'effleurer la surface de ce qui est possible avec les données capturées.

Nous sommes fiers de collaborer avec une équipe fondatrice exceptionnelle qui, selon nous, applique de manière créative l'apprentissage automatique, le matériel avancé et l'IA vidéo pour générer des avantages commerciaux et sociaux importants.